Milán, 24 de junio de 2013 – Pirelli llevará los neumáticos P Zero Naranja Duro y P Zero Blanco Medio al circuito de Silverstone, sede del Gran Premio de Gran Bretaña, un segundo hogar para la marca italiana, pues el centro logístico en el Reino Unido está ubicado en Didcot, a menos de una hora de distancia del circuito en Northamptonshire.

En esta carrera también habrá dos juegos por monoplaza de los mismos prototipos de neumáticos duros vistos en el Gran Premio de España, disponibles sólo usarse en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes.

Silverstone es uno de los circuitos más antiguos y veloz en el calendario de la Fórmula Uno, y en años recientes ha sufrido varias remodelaciones. Debido a que el recorrido por el circuito es rápido, un montón de energía pasa a través de los neumáticos, con el consiguiente efecto de desgaste y degradación. En el pasado, los equipos han utilizado estrategias para lograr ventaja en esta pista, lo que resulta en finales de carrera ‘cabeza a cabeza’ a pesar de que los equipos aplican diferentes tácticas en pista.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport manifestó: “Silverstone, con su alta velocidad promedio y su fluidez por una serie de curvas, presenta un contraste extremo con Canadá celebrado hace tres semanas (que fue mucho más ‘detener y arrancar’). Al igual que Canadá, éste es un circuito que exige mucho a los neumáticos, pero por razones muy diferentes. Debido a esto, hemos traído los dos compuestos más duros para el Gran Premio de Gran Bretaña, con un nuevo proceso de unión que conecta la banda de rodadura con la cinta de acero, que está diseñada para eliminar los problemas de ‘delaminación’ y así llegar a un acuerdo unánime al respect. Sin embargo, todavía tenemos esa posibilidad en estado de espera en caso de que se requiera en el futuro. Durante los entrenamientos libres en Silverstone, tendremos el mismo prototipo duro visto a principios de esta temporada. La construcción real del neumático no va a cambiar, ya que los equipos no tuvieron los neumáticos disponibles que probamos el viernes en España. Esto es con el fin de dar a los equipos la oportunidad de probar este nuevo compuesto en una pista diferente para recoger más datos. Por supuesto, otro factor importante en Silverstone es el clima británico notoriamente variable: no sería una gran sorpresa ver los compuestos Cinturato Verde Intermedio y Cinturato Azul para lluvia extrema en acción en algún momento del fin de semana. Por esa razón, es muy difícil predecir el número de paradas en boxes en la carrera. El año pasado vimos una estrategia de dos paradas en seco después de dos días de lluvia, pero este año los compuestos son más blandos, por lo que si se mantiene seco podríamos tener entre tres y cuatro paradas. Debemos estar en condiciones de hacer una previsión más precisa después de los entrenamientos libres. Por último, y lo más importante, nos gustaría transmitir nuestro más sentido pésame a la familia y los amigos de Allan Simonsen tras el terrible accidente en Le Mans este fin de semana. Fuimos compañeros en Aston Martin Racing durante muchos años, y sólo podemos imaginar lo que ellos deben estar pasando ahora”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “Lo que en realidad se debe considerar en Silverstone es el clima, cualquier cosa puede pasar y es a menudo tanto en ambiente húmedo como seco. Tienes que pensar con claridad. Es un circuito exigente con los neumáticos, no tanto a causa de la tracción y el frenado, sino más debido a los altos niveles de carga aerodinámica que siempre están empujando hacia abajo en el auto, como resultado de las altas velocidades. Esto es lo que crea el desgaste de los neumáticos en Silverstone y es por esto que los neumáticos medios y duros son una buena opción. Como piloto, he estado en el podio en Silverstone muchas veces y siempre lo disfruté. La última modificación con el nuevo complejo de boxes es una inversión muy impresionante, pero para mí es una pena que se eliminara la curva Bridge: solía ser un reto fantástico. En cualquier caso, Silverstone siempre será un verdadero circuito de pilotos, así que creo que podemos esperar una buena carrera, menos prudente, y con algunas estrategias interesantes. Siempre es un placer venir aquí porque los aficionados británicos están muy bien informados y son muy apasionados sobre la Fórmula Uno. Hay una verdadera cultura de los deportes de motor en Gran Bretaña, que creo que todo el mundo aprecia”.

El circuito desde el punto de vista del neumático:

• Mientras que las altas velocidades y niveles de energía lateral son las principales características de Silverstone, también hay algunas partes más lentas y más técnicas del circuito, las cuales han sido modificadas en los últimos años. En esas áreas, la aceleración combinada es particularmente importante. Esta ocurre cuando el piloto está maniobrando el volante y acelerando al mismo tiempo en la salida de una curva: el trabajo de los neumáticos es crucial aquí.
• Muchas partes del asfalto de Silverstone son nuevas, con menos baches y menos abrasión que las secciones más antiguas. El asfalto abrasivo aumenta la adherencia, pero también aumenta los niveles de desgaste y degradación.
• El año pasado, una serie de estrategias se observaron después de una sesión de clasificación con pista húmeda, lo que significó que los pilotos podían comenzar con cualquier compuesto para pista seca que eligieran. Mark Webber, de Red Bull, ganó la carrera desde la segunda posición, después de haber comenzado con los neumáticos blandos antes de completar dos recorridos con el neumático duro. El piloto de Ferrari Fernando Alonso estaba en primer lugar de la pole position, pero terminó segundo después de hacer lo contrario: dos períodos iniciales sobre el neumático duro, y luego uno con los neumáticos blandos.
• Más información sobre Silverstone y las exigencias que impone a los neumáticos, así como más información sobre cómo se asignan los neumáticos para cada carrera, se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizada por Mario Isola, Director de Pirelli Racing. Este video es sin derechos de autor destinado a la prensa en el sitio web de Pirelli sobre Fórmula 1: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos:

• La estabilidad en alta velocidad es especialmente importante en Silverstone, con una energía de frenado extremadamente baja. Los niveles de carga aerodinámica son medianos: un compromiso entre asegurar suficientemente el agarre aerodinámico para gestionar las curvas rápidas, lo antes posible y eliminar el arrastre en las rectas.
• Las aceleraciones laterales en los neumáticos están entre las más altas de la temporada, alcanzando un máximo de 5 G. Esto significa que la temperatura de la superficie del neumático puede superar los 110 grados centígrados, elevando su rango de trabajo.
• Silverstone no es uno de los circuitos más fáciles para adelantar, lo que significa que una clasificación en los puestos más adelantados de la parrilla de salida y seleccionar una estrategia que pueda ayudar a ganar posiciones en la pista es vital. La nueva sección arena infield tras la curva Abbey fue inaugurada en 2011 para ayudar a promover los adelantamientos.