Milán, octubre de 2013 – Al igual que la carrera anterior, en Singapur, Pirelli ha nominado a los compuestos P Zero Medio Blanco y P Zero Superblando Rojo para el Gran Premio de Corea: pero este es un circuito de carácter muy diferente. Yeongam, cerca de Mokpo, al sur del país, contiene un poco de todo: desde curvas rápidas a las secciones más lentas y más tramos técnicos. Luego de debutar en la Fórmula Uno en 2010, la pista de 5.615 kilómetros de longitud se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, lo cual no es un problema para los neumáticos, pero a veces esto causa tensión a los músculos del cuello de los pilotos.

El Circuito Internacional de Corea se utiliza muy poco aparte del Gran Premio, así que por lo general hay un alto grado de evolución de la pista a lo largo del fin de semana. La combinación de neumáticos medios y superblandos, usados por cuarta vez este año, está diseñada para maximizar la velocidad en la clasificación y al mismo tiempo garantizar un alto nivel de durabilidad para la carrera, lo cual ofrece un montón de oportunidades para las estrategias de los equipos.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport, aseguró: “La selección de compuestos de este año representa un cambio con respecto a la temporada pasada, en la que trajimos el blando y el superblando. Esperamos que haya una diferencia significativa en el tiempo por vuelta entre los dos compuestos que hemos seleccionado, como fue el caso en Singapur, y eso debería ayudar a los equipos para desarrollar algunas estrategias interesantes. Corea es una mezcla interesante: algunas curvas rápidas con algunas más lentas, pero, en realidad, tiene la demanda de energía lateral más alta de todos los circuitos en los que se utiliza el superblando, así que la gestión de los neumáticos va a ser importante una vez más. En particular, lo será el trabajo de evaluación realizado en los entrenamientos libres sobre los niveles de desgaste y degradación de cada compuesto con diferentes cargas de combustible, algo que va a ser la clave para la estrategia correcta. En Singapur vimos la diferencia que supone tener la estrategia correcta, y a pesar de la menor probabilidad de un vehículo de seguridad en Corea, eso sigue siendo algo que los equipos tendrán que vigilar de cara a la preparación del Gran Premio, ya que el campeonato entra en su fase final”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “Corea no es un circuito en el que haya competido, pero he oído muchas cosas positivas por parte de los pilotos. Esto es alentador, ya que cuando la nueva generación de circuitos llegó por primera vez no eran universalmente populares, pero ahora parece que hay una filosofía diferente, que asegura que todos los nuevos circuitos también son circuitos de pilotos. Lo interesante de esta carrera es que la nominación de los neumáticos será la misma que en Singapur, que fue una muy buena carrera. Pudimos ver una gran diferencia en los tiempos por vuelta entre los dos compuestos y algunos pilotos, pudieron usar esa ventaja para construir una buena estrategia. La otra cosa que vimos fue la consistencia del neumático superblando: a pesar de que es el neumático más blando de la gama, se completaron recorridos muy largos sin ninguna bajada notable en el rendimiento, así que me imagino que vamos a ver lo mismo en Corea”.

El circuito desde el punto de vista del neumático:

• Las dos características más importantes de esta pista, desde el punto de vista de los neumáticos, son las curvas de alta velocidad y las zonas de fuertes frenadas, que permiten a los vehículos utilizar su máximo poder de frenado (o para ser más precisos, la desaceleración) de 5,2 G. Con la transferencia de peso implicada, esto somete a las ruedas delanteras a una fuerza vertical equivalente de 900 kilogramos.
• Así como el frenado, hay grandes fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos. La curvas 7 y 8, por ejemplo, implican un cambio de dirección a 270 kilómetros por hora. Esto pone mucha energía lateral a través de los neumáticos, que tocan un máximo a 4,4 G. Los cambios rápidos de dirección exigen la máxima rigidez de la estructura, lo que garantiza la precisión de la dirección y ayuda al piloto a mantener la línea ideal.
• Otra área importante es la secuencia más lenta de esquinas, que van desde la curva 15 hasta la curva 17. Los bordillos que los conductores utilizan ponen a prueba la estructura y esto significa que es fundamental, por parte del área externa del neumático, el agarre a la pista: un tema que es objeto de los altos niveles de agarre mecánico generado por el neumático superblando en particular.
• Más información sobre Corea y las exigencias que impone a los neumáticos se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing, Mario Isola. Este material no tiene derechos de autor y está destinado a la prensa en el sitio web sobre la Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos:

• La configuración aerodinámica adoptada por los equipos en Corea es muy similar a la de Japón, con niveles medios y altos de carga aerodinámica. Sin embargo, las demandas de tracción son mucho más altas que en Japón, por lo que los equipos usan diferentes mapas de motor para ayudar a transmitir la potencia en las curvas lentas. El neumático delantero derecho es el que trabaja más duramente en la pista coreana.
• La granulación en la pista puede ser un problema en Corea, sobre todo en las condiciones de baja adherencia que se dan al inicio del fin de semana. Este fenómeno se genera cuando los vehículos se deslizan excesivamente, creando un patrón de desgaste desigual, en forma de onda, en la superficie de la banda de rodadura, afectando al rendimiento.
• El pasado año, la mayoría de los diez pilotos de cabeza de carrera utilizaron una estrategia de dos paradas, mientras que sólo tres intentaron una estrategia de tres paradas. Todos salieron con el neumático superblando. Sebastian Vettel ganó la carrera tras salir segundo en la parrilla. Jean-Eric Vergne, de Toro Rosso, fue el que logró la posición más alta saliendo con el neumático blando, partiendo del puesto 16 y finalizando octavo.

Neumáticos seleccionados hasta ahora: