Milán, octubre 2013.- India, incorporado al calendario de la Fórmula Uno en el 2011, cuenta con algunos cambios de elevación de barrido y una gran variedad de curvas, por lo que es un lugar realmente espectacular que trabaja los neumáticos duros, sobre todo al tomar en cuenta las altas temperaturas ambientales. Después de dos años de la designación del compuesto duro y el blando en el circuito de Buddh, este año Pirelli ha optado por designar el neumático P Zero medio blanco junto con el P Zero blando amarillo.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport, aseguró: “Este año, nos hemos decidido por el P Zero medio blanco y el blando amarillo, ya que creemos que ésta será la mejor combinación para el circuito de Buddh, promoviendo una carrera más competida. Durante los últimos dos años consecutivos hemos optado por el compuesto duro y el blando, lo que podría considerarse una selección un poco conservadora, así que este año nos fuimos por una opción más blanda y un poco más agresiva. Como resultado de ello, al igual que en la última carrera en Japón, no esperamos grandes diferencias en los tiempos por vuelta entre los dos compuestos. En consecuencia, en India debería repetirse lo mismo que sucedió en Japón: una carrera en la que la estrategia marcó la diferencia. El pasado año, tan sólo vimos una parada en boxes por coche, pero este año podemos esperar dos – algo que también proporciona a los pilotos y los equipos más posibilidades de recuperar posiciones. India supone un importante test para los neumáticos, debido a los cambios de elevación y a una amplia variedad de curvas, ya que las cubiertas se ven sometidas a fuerzas procedentes de todas las direcciones, haciendo que la gestión de neumáticos sea de nuevo algo crucial. Como es habitual, el ambiente debería ser muy cálido en la India, lo que aumenta la degradación térmica también. Parece que ésta va a ser una carrera decisiva para el campeonato, así que esperamos que nuestra elección de neumáticos colabore a hacer de ésta una ocasión memorable con competición de alta calidad”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “No he corrido en la India, pero he oído algunos comentarios positivos de los conductores. Creo que tener carreras en territorios como la India es tremendamente importante porque existe un enorme potencial deportivo y comercial. Además de la conducción de los vehículos, los pilotos tienen la responsabilidad real de ser embajadores del deporte: para despertar el interés del público en la Fórmula Uno y todas las personas que participan en ella. Ese papel de embajadores es mucho más importante en lugares como la India que en Monza, por ejemplo , que ha sido sede de la Fórmula Uno desde hace muchos años. En la India se ve un enorme entusiasmo por el deporte en general, sobre todo el cricket, y sería fantástico si la Fórmula Uno pudiera tener ese mismo arraigo”.

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:

• Una de las áreas más difíciles del circuito es el complejo que compone las vueltas 10 y 11, las cuales son tomadas en rápida sucesión. Los neumáticos tienen que resistir una fuerza lateral de alta energía alrededor de siete segundos. El neumático delantero izquierdo trabaja duro en este sector y tiene que soportar una fuerza de aceleración de hasta 4g en la salida de la esquina, donde se requiere el máximo agarre para mantener la trazada.
• La curva 4 es otra área crucial del circuito. Aquí, los vehículos desaceleran de 320kph a 90kph en tan sólo 140 metros. Los neumáticos están sometidos a una fuerza de desaceleración de 3,6 g, pero todavía tienen que garantizar la estabilidad y precisión en toda la zona de frenado.
• India también tiene una de las rectas más largas del año, con más de un kilómetro. El neumático gira alrededor de 50 veces por segundo a la velocidad completa, y para el final de la recta la temperatura en la banda de rodadura puede superar los 100 grados centígrados.
• Para más información acerca de la India y las exigencias que impone a los neumáticos, se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing: Mario Isola. Este material destinado a la prensa no tiene derechos de autor y está localizado en el sitio web de la Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos

• La calle de boxes en la India es una de las más largas de la Fórmula Uno, unos 600 metros. Eso supone una pérdida de tiempo relativamente significativa en el cambio de neumáticos, que es un factor importante cuando se considera la estrategia de carrera.
• Por lo general, la superficie de la pista en la India no es muy abrasiva. Sin embargo, tras dos años de su estreno, el asfalto está todavía en evolución. Con el tiempo, el nuevo asfalto tiende a ser más áspero, a medida que el bitumen de la superficie se va barriendo, dejando las piedras que conforman el asfalto al descubierto. Esto aumenta la abrasión, lo que tiene un efecto sobre el desgaste de los neumáticos.
• Todos los finalistas de la carrera del año pasado – que se celebró con el compuesto duro y el blando – se detuvieron una sola vez, alrededor de la vuelta 30. La estrategia más popular fue empezar con el compuesto blando y terminar con el compuesto duro, aunque uno o dos pilotos utilizaron la estrategia opuesta.

Neumáticos seleccionados para cada gran premio:

http://www.youtube.com/watch?v=hfYPg7b1Y44