Milán, marzo de 2014 – La nueva era de la Fórmula Uno con la gama de neumáticos renovada se enfrenta a su prueba más difícil hasta el momento. Malasia: un circuito muy conocido por el asfalto abrasivo y el clima extremo, que va desde el calor intenso hasta aguaceros con vientos. Para hacer frente a estas condiciones difíciles, los dos neumáticos más duros de la gama han sido nominados: el P Zero Duro Naranja y el P Zero Medio Blanco. Con las modificaciones a los neumáticos de Pirelli de este año se logró aumentar la resistencia y reducir la degradación, pero mantienen las mismas características deportivas y desempeño, esto para mejorar el espectáculo.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport manifestó: “Obviamente, Malasia será la segunda carrera en la que competirán esta nueva gama de compuestos, los cuales han sido diseñados para los nuevos monoplazas de la Fórmula Uno, y además, es el debut de nuestro neumáticos duro de 2014. El compuesto medio se desempeñó bien en Melbourne, pero, obviamente, Malasia presenta un gran contraste con Australia. Vamos desde el asfalto liso en Melbourne a una superficie altamente abrasiva, y de las condiciones relativamente frías de Albert Park a las altas temperaturas de ambiente y de la pista. Por supuesto, esto será de un desafío para los nuevos autos y para los pilotos, y no debemos olvidar que todavía estamos en un momento muy bajo en la curva de aprendizaje. Las condiciones de humedad en la clasificación en Australia permitieron a los equipos tomar muestras de los 2.014 neumáticos para lluvia intermedia y para lluvia extrema, y este conocimiento podría ser muy útil en Sepang”.

Jean Alesi, el piloto asesor de Pirelli, aseguró: “Malasia es una de las carreras más duras del año, tanto para el conductor y los neumáticos. Pero muchas de las curvas y cruces fluyen bastante bien, así que si se mantiene un buen ritmo se puede limitar la presión sobre los cauchos. El mayor enemigo de los neumáticos en Malasia es la degradación térmica. Tomará unas cuantas carreras antes de que veamos el potencial de cada equipo, lo cual es una situación interesante. La otra cosa que siempre asocio con Malasia es la incesante lluvia. La manera en la que los neumáticos de lluvia han evolucionado desde que yo conducía es increíble: no creo que nadie hubiera podido prever la tasa de dispersión de agua que podemos lograr ahora. El verdadero problema en Sepang es el agua estancada: no son los neumáticos el factor limitante, pero el hecho de que cuando se tienen grandes cantidades de agua, el auto ‘navega’ a lo largo de un fondo plano, lo que significa que no se tiene control en absoluto. La visibilidad es también muy difícil para los pilotos que siguen detrás”.

El circuito de acuerdo a los neumáticos:

• Sepang es un circuito rápido, con una velocidad media de más de 210 kph en la clasificación y varias curvas planas de salidas. Estas aceleraciones de alta velocidad hacen a la tracción particularmente crucial.
• Con la configuración de alta carga aerodinámica preferida por la mayoría de los equipos, los neumáticos tienen que hacer frente no sólo a altas cargas laterales, sino también el equivalente a 830 kilogramos de empuje sobre ellos. Esta difícil combinación de fuerzas conduce a la degradación mecánica y térmica.
• El neumático P Zero Duro Naranja es un compuesto con rango de trabajo alto, adecuado para las condiciones más extremas, mientras que el medio P Zero Medio Blanco es un compuesto de bajo rango de trabajo. Mediante el ajuste de la mezcla de compuestos, los rangos de trabajo de todos los neumáticos se han ampliado este año.
• Lo mismo es cierto para los neumáticos de lluvia. El dibujo de la banda trasera ha sido rediseñada para mejorar la resistencia al ‘aquaplaning’ en un clima extremadamente húmedo, mientras que el compuesto del neumático para lluvia extrema se ha ajustado para que pueda cubrir un amplio rango de condiciones. El de este año puede evacuar 65 litros de agua por segundo a 300 kph: hasta cinco litros más que el año pasado.
• El neumático delantero izquierdo trabaja más duro en Malasia: la temperatura del neumático en la banda de rodadura puede alcanzar un máximo de 120 grados centígrados. En términos de energía por fricción, Sepang tiene la cuarta demanda sobre el neumático delantero izquierdo más alta de todo el año (después de Silverstone, Barcelona y Suzuka).
• La lluvia afectó la estrategia del año pasado, los cinco primeros pilotos pasaron por pits cuatro veces. A juzgar los puntos, la combinación de uso de los tipos de compuestos fue crucial. Sebastian Vettel (Red Bull) ganó: comenzó con compuestos el compuesto para lluvia, luego pasó al compuesto medio, seguidamente completó varios recorridos con el neumático duro, y terminó en el medio.

Neumáticos seleccionados hasta ahora:

http://www.youtube.com/watch?v=QWZc6nh6qus