Milán, 04 de julio de 2013 – Sólo una semana después del Gran Premio de Inglaterra en Silverstone, Pirelli se dirige a otro lugar mítico del automovilismo: el circuito de Nürburgring en Alemania. Los neumáticos nominados son el P Zero Blanco Medio y el P Zero Amarillo Blando: una combinación que no se ve desde el Gran Premio de China en abril. Sin embargo, Pirelli llevará neumáticos traseros construidos con kevlar en la banda de rodamiento, tanto para el compuesto medio como para el blando, los cuales ya han sido probados en los entrenamientos libres de Canadá. Estos movimientos se producen después de una serie de fallas en los neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña de la semana pasada que, como Pirelli ha sido capaz de establecer, se debe a una combinación de factores, tales como neumáticos traseros montados al revés, baja presión de los neumáticos, inclinación extrema y morrillos altos. A pesar de que la especificación 2013 de los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno es completamente segura cuando se utiliza de la manera correcta, la compañía prefiere llevar neumáticos traseros kevlar para el circuito de Nürburgring, ya que es un neumático más fácil de manejar.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport aseguró: “Sorprendentemente, Nürburgring es uno de los circuitos en los que tenemos menos experiencia, ya que sólo corrimos allí una vez antes de estar en la Fórmula Uno, pero estamos seguros de que hemos elegido la combinación correcta entre rendimiento y durabilidad llevando los compuestos medio y blando. En realidad, estos eran los mismos compuestos que elegimos para esta pista en 2011, pero desde entonces los neumáticos que tenemos son más blandos y más rápido, por lo que es de esperar un tiempo de carrera más rápido con una media de tres paradas en boxes para la mayoría de los pilotos. El circuito de Nürburgring no es en general un circuito especialmente exigente para los neumáticos, pero todavía hay algunos aspectos distintivos a tener en cuenta cuando se trata de gestión de los neumáticos, como los morrillos en las chicanas. Nosotros esperamos una brecha en el desempeño de 0,8-1,0 segundos entre los dos compuestos nominados, los cuales deben hacer las opciones de estrategia versátiles. Sólo para esta carrera, traeremos neumáticos traseros con la banda de rodamiento hecha de kevlar, tras los incidentes ocurridos en el Gran Premio de Gran Bretaña. A pesar que la versión 2013 con banda de rodamiento de acero es completamente segura cuando se usa correctamente, la versión hecha con kevlar es más fácil de manejar, siempre y podamos aplicar las especificaciones relacionadas con los neumáticos, como presión de los neumáticos o inclinación, el uso incorrecto de estos fueron los factores que contribuyeron a los fallos de neumáticos en Silverstone. Por esto, preferimos llevar un neumático menos sofisticado. Desde el Gran Premio de Hungría en adelante habrá una nueva gama completa de neumáticos, que combina las características de los neumáticos de 2012 con el mayor rendimiento de la especificación 2013”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “El circuito de Nürburgring es un nombre legendario, pero personalmente nunca encontré al moderno circuito particularmente exigente, aunque ha cambiado mucho durante los años. Es un circuito que tiende a ser muy amable con los neumáticos, por lo que la cuestión de la gestión de los neumáticos no es muy grande: sólo tienes que conducir tan duro como quieras. Siempre ha habido un buen ambiente, ya que los fanáticos son muy entusiastas, y estoy seguro de que es lo mismo ahora. Tienes una gran variedad de curvas durante el recorrido, así que es todo una cuestión de encontrar un buen ritmo y recorrer las curvas de la manera más eficiente. Siempre pensé en Nürburgring como una carrera relativamente sencilla: no es tanto un gran reto, pero es más una prueba de precisión y de no cometer errores. Si comienzas en una buena posición en la parrilla y tienes una carrera limpia debes salir con un buen resultado: no se ve a menudo grandes sorpresas. Todo esto al menos que llueva, por supuesto: cualquier cosa puede pasar”.

El circuito desde el punto de vista del neumático:

• Construido al lado del legendario circuito Nordschleife, el moderno Nürburgring es un circuito rápido y fluido que se compone sobre todo de curvas de media velocidad, con una sección dentro del cuadro técnico. Una de las grandes variables de la región, una vez más será el tiempo, por lo que una selección de neumáticos versátil es esencial para hacer frente a un potencial amplio rango de temperaturas.
• Hay un número de cambios de dirección razonablemente rápidos en Nürburgring. Esto aumenta la cantidad de energía lateral pasando por los neumáticos y por lo tanto la acumulación de calor. Esa es la razón más grande para el desgaste y la degradación de los neumáticos en el circuito de Nürburgring en lugar de tracción y frenado, los cuales se encuentran en todo el límite.
• Lluvia frecuente en la zona significa que la pista es a menudo más “verde” que otros circuitos, en particular en el inicio del fin de semana, ya que la humedad elimina cualquier pedazo de caucho que haya sido depositado en la pista. Con más goma establecida sobre la pista, aumenta la adherencia y el desgaste disminuye.
• Sin datos de los neumáticos del año pasado en este circuito, el trabajo de los equipos durante los entrenamientos libres será especialmente importante cuando se trata de evaluar la forma en que los neumáticos nuevos de 2013 reaccionen ante diferentes temperaturas y con diferentes cargas de combustible. Las informaciones recogidas el viernes, que se confirma en la sesión de entrenamientos libres el sábado por la mañana, deciden esencialmente la estrategia para la calificación y la carrera.
• Más información sobre el circuito de Nürburgring y las exigencias que impone a los neumáticos, se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing, Mario Isola. Este video es sin derechos de autor destinado a la prensa en el sitio web de Fórmula 1 de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos:

• La primera curva es particularmente difícil en el circuito de Nurburgring, en particular después del inicio, donde a menudo es escenario de accidentes. En estado de aceleración saliendo de esta área, la parte trasera del monoplaza puede adelantarse, poniendo demandas pesadas en los neumáticos traseros (que necesitan para garantizar una combinación de agarre y tracción en una de las partes más técnicas del circuito que es la clave para un rápido tiempo de vuelta.
• La Curva 7 también es particularmente difícil: hay una desaceleración de 5 G de cara a ella y la rueda delantera izquierda tiene que hacer un montón de trabajo para compensar la caída inusual del circuito.
• Una de las claves para una vuelta rápida está en manejar correctamente los morrillos en la chicana NGK. Los pilotos golpean los morrillos de manera dura, lo que pone una fuerza equivalente a 800 kilos a través del neumático.