Milán, noviembre, 2013 – La penúltima carrera de la temporada de Fórmula Uno es el Gran Premio de Estados Unidos, que se celebró por primera vez en Texas el año pasado. En esta ocasión, se seleccionaron los mismos compuestos que en el 2012: P Zero Duro Naranja y P Zero Medio Blanco.

Austin es un circuito muy variado, que incorpora una gran carga de energía a través de los neumáticos por la alternancia de zonas rápidas y fluidas con algunas partes más lentas y más técnicas.

El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, explicó por qué han elegido estos dos compuestos de sus neumáticos para Austin: “Los neumáticos duros y medios son la mejor opción para el Gran Premio de Estados Unidos, porque es un circuito que impone elevadas demandas de energía en los neumáticos, por lo que necesitas los compuestos más duraderos de la gama. Hay algunas curvas rápidas y muchos cambios rápidos de elevación también. En ese sentido, es un poco como Spa. Cuanto más alta es la carga de energía que atraviesa el neumático, mayor es la acumulación de calor, que es lo que aumenta el desgaste y la degradación”.

Hembery también explicó que en este Gran Premio espera dos paradas: “Los compuestos de este año son más blandos, por lo que calculamos que se produzcan alrededor de dos paradas en boxes durante la carrera, dependiendo también del grado de evolución de la pista. A pesar de que estamos en noviembre, todavía hay posibilidades de tener buen tiempo, algo que obviamente también afecta a la degradación térmica”.

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:

• Al igual que Abu Dabi, Austin es uno de los pocos circuitos en el calendario en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Otros circuitos en sentido antihorario son Corea, Singapur y Brasil.
• La superficie de la pista en Austin, que era nueva el año pasado, es en general bastante suave. Sin embargo, con el paso del tiempo, las superficies en general, tienden a ser un poco más abrasivas año tras año.

Más información sobre Austin y las exigencias que impone a los neumáticos se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing, Mario Isola. Este material no posee derechos de autor y está destinado a la prensa en el sitio web de Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas sobre los neumáticos:

• Hay dos áreas claves que desafían particularmente los neumáticos en el circuito de Austin. La primera es la curva 1, que es inusualmente una horquilla, donde los neumáticos tienen que proporcionar una tracción óptima. Y la otra es la curva 11, cuya exigencia hace que el conductor comience el frenado con el vehículo girando, lo que crea una distribución desigual de fuerzas a través de los neumáticos.
• Los vehículos serán preparados con un bajo apalancamiento y mediana carga aerodinámica: una puesta a punto que no es diferente a la que se utilizaba antiguamente para el Gran Premio de Turquía en Estambul – que tiene algunos puntos en común con el Circuito de las Américas .
• Los tres primeros clasificados en los Estados Unidos el año pasado (Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso) utilizaron la estrategia de una parada, a partir del compuesto medio y terminando con el duro. El año pasado hubo alrededor de medio segundo de diferencia de tiempo de vuelta entre los dos compuestos, este año debería ser un poco mayor.

Neumáticos seleccionados para cada gran premio:

http://www.youtube.com/watch?v=y5X7JjenlvE