Muchos equipos esperan introducir mejoras que optimicen el rendimiento de sus monoplazas y aumente las demandas en los compuestos

Después del Gran Premio, se realizará el segundo test de neumáticos a mitad de temporada: Sauber, Toro Rosso, McLaren y Force India probarán cauchos para Pirelli

Milán, (Italia) 5 mayo de 2014 – La Fórmula Uno regresa a Europa para la que es, tradicionalmente, una carrera clave: el Gran Premio español. El circuito de Montmeló es familiar para los equipos y con frecuencia utilizan el regreso a Europa para introducir mejoras significativas en los automóviles, estos cambios diseñados para mejorar el rendimiento y aumentar la carga aerodinámica. Esto se suma a las demandas exigidas a los neumáticos en lo que ya es un circuito de alta energía, debido a las curvas rápidas y radicales que ponen fuerzas extremas a través de los cauchos. Debido a esto, Pirelli llevará los dos compuestos más duros de la gama de Fórmula Uno.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport aseguró: “A menudo se dice que Barcelona ofrece la representación más exacta de cómo será el resto de la temporada, porque un monoplaza que funciona bien en Barcelona debería funcionar bien en todos los circuitos. Lo mismo puede decirse de los neumáticos, ya que el circuito español es uno de los más exigentes. Curvas largas y rápidas, como la Curva 3, la cual pone una enorme cantidad de energía en los cauchos, resultando en una degradación alta. La superficie de la pista también es bastante abrasiva y la temperatura ambiente puede ser alta, lo que aumenta la carga de trabajo a los neumáticos. En el pasado, hemos visto hasta cuatro paradas en boxes en España. Con los cambios que hicimos a los neumáticos de este año, tenemos la esperanza de ver no más de tres paradas para la mayoría de los pilotos. Hicimos un sólido comienzo en nuestra preparación para el próximo año, con las primeras pruebas de neumáticos en medio de la temporada en Bahréin. Estamos trabajando para continuar esto con cuatro escuderías en Montmeló después que el Gran Premio de España culmine”.

Jean Alesi, el piloto asesor de Pirelli, afirmó: “Para los neumáticos, Barcelona es uno de los circuitos más difíciles del año. La superficie es muy abrasiva, pero lo principal radica en todas las curvas rápidas en las que debes acelerar, las cuales exigen mucho a los neumáticos traseros, en particular. Así que esto significa que el tener la mejor configuración del auto es absolutamente esencial para el control de la degradación. Si no se hace esto, se termina por destruir los neumáticos traseros y se pierde ritmo muy rápido. El otro problema se convierte en el frenado y la aceleración: con neumáticos desgastados también se tarda más en frenar y encontrar tracción a la salida de las curvas. Será interesante ver cómo estarán los monoplazas en Barcelona este año: en teoría, con menos carga aerodinámica, debería causar menos fatiga a los pilotos de lo que causaba en el pasado. Pero tenemos que ver qué actualizaciones traerán los equipos”.

El circuito y los neumáticos:

• Tradicionalmente, Barcelona ha sido utilizada para las pruebas invernales de pretemporada desde hace bastantes años, pero no sucedió así en 2014, las pruebas de pretemporada se hicieron en Jerez y en Bahréin. Debido a esto, los equipos y Pirelli llegan a Barcelona sin ninguna información acerca del comportamiento de la nueva generación de monoplazas en el circuito de Montmeló.
• El lado izquierdo del auto trabaja con especial dureza en España, en particular, las fuertes demandas de tracción ​​en el neumático trasero izquierdo. La fuerza lateral que actúan sobre los dos compuestos del lado izquierdo es la segunda más alta de toda la temporada.
• Las altas cargas de energía que van a través de los neumáticos significan que la superficie del neumático puede alcanzar una temperatura máxima de 130 grados centígrados. Sólo hay una larga recta, por lo que los neumáticos no tienen mucha oportunidad para refrescarse en el transcurso de una vuelta.
• El neumático duro es un compuesto de gama alta de trabajo, diseñado para las condiciones más calientes y más extremas del año, mientras que el neumático medio es de gama baja de trabajo, diseñado para trabajar con eficacia en una amplia variedad de condiciones. Esta combinación asegura que siempre hay una solución para las diversas condiciones que se pueden ver en Barcelona.
• Ocho de las últimas 10 carreras en Barcelona han sido ganadas desde la pole position, lo que subraya la importancia de la clasificación y la dificultad de los adelantamientos en la pista española. Como resultado, la estrategia puede ser crucial para ganar posición en la pista, tal como lo mostró la carrera de 2013.
• El año pasado, Fernando Alonso ganó la carrera para Ferrari con una estrategia de cuatro paradas, derrotando a Kimi Raikkonen (Lotus) en la segunda parada, quien pasó por pits tres veces. Alonso estableció un nuevo récord, convirtiéndose en el único piloto en ganar un Gran Premio en el circuito de Montmeló desde el puesto más bajo en la parrilla: el quinto puesto.
• Más información sobre Barcelona y las exigencias extremas que impone a los neumáticos, se puede encontrar en un video de animación 3D producido por Pirelli. Este material, sin derechos de autor, está destinado a la prensa, y ubicado en el sitio web de Pirelli para la Fórmula Uno: http://www.pirelli.com/f1pressarea

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