Milán, 02  de septiembre de 2013 – Para el Gran Premio de Italia, Pirelli ha nominado los neumáticos P Zero Duro Naranja y P Zero Medio Blanco: la misma combinación que se usó en Spa para el Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, mientras Spa ejerce mucha energía lateral en los neumáticos, en Monza todo se basa sobre la energía longitudinal que pone fuerzas considerables en los neumáticos y requiere un alto nivel de agarre mecánico. Además, la configuración del monoplaza debe equilibrar los sectores rápidos y lentos del circuito, por lo que los neumáticos juegan un papel crucial en Monza, con varias oportunidades para la estrategia.

El circuito se creó en 1922, y también fue el escenario de la primera victoria de Pirelli en un campeonato de tipo grand prix, cuando Gastone Brilli Peri se adjudicó el título en 1925 con un auto Alfa Romeo. Después de haber sufrido varias modificaciones en los últimos años, el actual circuito es ahora muy diferente al diseño original, aunque la histórica inclinación de un tramo de la pista original permanece como un monumento: parte del carácter único del circuito de la casa de Pirelli.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport aseguró: “Monza es, obviamente, nuestra carrera como locales, a tan sólo media hora de distancia de nuestra sede en Milán. Es muy fácil ver por qué el lugar es llamado “el templo de la velocidad”: en realidad es el circuito más rápido que visitamos en todo el año, y las largas rectas y curvas rápidas ponen un montón de energía a través de los neumáticos. Esto significa que el sobrecalentamiento y la formación de ampollas puede ser un problema si no se controla. Así que la gestión correcta de los neumáticos puede tener un efecto muy importante en la carrera y la estrategia, y esto es algo que los equipos evaluarán durante los entrenamientos libres del viernes. No sólo el rendimiento de los neumáticos se prueba aquí, sino también la durabilidad, ya que hay un montón de impactos de alta velocidad con los bordillos, que representan otro aspecto importante de esta carrera. Monza es una de las carreras más populares del año, con una gran cantidad de fanáticos; por lo que estamos muy ansiosos por este gran premio”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “Me encanta Monza y he tenido muchos momentos fantásticos allí. He logrado la pole dos veces y supongo que probablemente he pasado la mitad de mi ‘vida en Monza’ liderando la carrera (sólo algunos problemas mecánicos se han atravesado en el camino). Es una carrera muy difícil con la vuelta más rápida del año, así que es bastante claro que se necesitan los compuestos más duros disponibles. Los autos corren con baja carga aerodinámica, por lo que pueden recorrer con rapidez las curvas pero limitar esto es clave para conseguir el mejor desempeño de los neumáticos. Obtener la presión correcta de los neumáticos en Monza también es muy importante: hay que asegurarse de que no sea demasiado baja. Esto es crucial para los bordillos, en particular, los que golpean duro. Monza lo es todo para los fanáticos italianos, y el apoyo que siempre he disfrutado allí como piloto de Ferrari fue fantástico: realmente se podía sentir. En términos de ambiente, Monza es muy especial”.

El circuito desde el punto de vista del neumático:

• Alrededor del 75 % de la vuelta en Monza se realiza a toda velocidad, pero también hay algunas zonas de fuertes frenadas, que ponen igualmente grandes exigencias en los neumáticos. Al acercarse a la primera chicana, los monoplazas frenan a 340 kph hasta llegar a los 80 kph en tan sólo 150 metros.
• Además de rectas a toda velocidad, también hay algunas curvas muy rápidas: los pilotos experimentan fuerzas a 3.7 G en la Curva Parabólica, y esta fuerza también se transmite a través de los neumáticos.
• Las tres áreas que trabajan más los neumáticos duros en Monza son la primera chicana (caracterizada por una fuerte frenada), la Variante Ascari (con cambios rápidos de dirección) y la famosa Parabólica: una curva larga y abierta que genera grandes fuerzas laterales.
• Más información sobre Monza y las exigencias que impone a los neumáticos, así como más información sobre el efecto de la inclinación de un tramo de la pista y la presión de los neumáticos, se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli, Racing Mario Isola. Este material, sin derechos de autor, está destinado a la prensa en el sitio web de Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos:

• La velocidad máxima en las rectas del Circuito de Monza alcanza un pico de 340 kph, esto dependiendo de la configuración del auto. La fuerza resultante puede calentar el neumático hasta los 130 grados centígrados: la máxima temperatura vista durante todo el año.
• Los dos primeros lugares del año pasado (Hamilton y Pérez) utilizaron una estrategia de una sola parada, Pérez logró el segundo puesto a pesar de partir en la decimotercera posición en la parrilla. Hamilton comenzó con neumáticos medios y se cambió a duros, mientras que Pérez hizo lo contrario. El piloto mejor clasificado, al utilizar una estrategia de dos paradas fue Michael Schumacher, de Mercedes, quien finalizó sexto.
• Equipos ejecutan un paquete aerodinámico específico para Monza, por lo general con los niveles más bajos de carga aerodinámica del año. Esto pone el énfasis en la mecánica en lugar del agarre aerodinámico.

Neumáticos seleccionados hasta ahora: