Milán, 08 de octubre 2013.- Suzuka es uno de los circuitos más populares del calendario de la Fórmula Uno, gracias a un diseño de pista emocionante y algunos de los aficionados más apasionados del mundo. Este año, Pirelli llevará al Gran Premio de Japón, los dos compuestos más duros de su gama de neumáticos: el P Zero duro naranja y el P Zero medio blanco. Esta selección es muy adecuada dada las exigentes demandas de esta famosa pista, que se encuentra en el centro del país asiático, cerca de Nagoya.

Suzuka es mejor conocido por sus curvas rápidas como la 130R y la denominada “cuchara”, que tienen un efecto notable en el desgaste y la degradación de los neumáticos. Por lo tanto, se esperan entre dos y tres paradas en boxes. La otra característica de Japón es su clima extremadamente variable, con una característica común como lo son las fuertes lluvias de los fines de semana. En 2010, la clasificación tuvo que ser pospuesta hasta la mañana del domingo a causa de una tormenta. La carrera del año pasado, sin embargo, se llevó a cabo en condiciones de calor, con temperaturas que superaron los 30 grados centígrados (lo que sirve para ilustrar la variedad climática impredecible del Gran Premio de Japón).

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport, aseguró: “Suzuka es uno de los circuitos en los que se han experimentado mayores tasas de desgaste y degradación en el año: por la superficie relativamente abrasiva y sobre todo debido a las cargas de alta energía que pasan por los neumáticos. Es por eso que para Suzuka hemos nombrado a los dos compuestos más duros de nuestra gama. No solamente son las curvas rápidas sino también hay también algunas zonas de fuertes frenadas y curvas estrechas. Así que es un circuito de alta demanda en lo que respecta a la energía lateral, pero relativamente baja cuando nos referimos a términos de tracción, porque el diseño es muy fluido en la secuencia de una esquina a otra. La estrategia está llamada a desempeñar un papel importante papel una vez más (esta fue una carrera a dos paradas el año pasado, cuando se designó los compuestos blandos y duros)  y Suzuka es un circuito que todos los pilotos disfrutan debido a las altas velocidades. Japón es toda velocidad y los neumáticos que hemos seleccionado para este fin de semana, permitirán a los conductores mostrarse frente a los increíbles fans japoneses”.

Jean Alesi, embajador de Pirelli expresó: “Japón es uno de mis países preferidos y uno de mis circuitos favoritos: lo tiene todo. Un poco como Spa o Monza, Suzuka es un circuito muy emocionante para cualquier piloto a la hora de competir, ya que tiene un flujo fantástico y muchas curvas de alta velocidad. Pero no es sólo eso: también hay un ambiente genial, porque los espectadores japoneses son muy entusiastas y conocedores: son una locura para la Fórmula Uno. La lluvia es otro aspecto a tomar en cuenta en el desafío que significa Japón. La elección de los neumáticos duros y medio es la mejor alternativa para Suzuka: hay una gran cantidad de energía que va a través de los neumáticos, por lo que se espera un gran desgaste. Tal vez vamos a tener dos o tres paradas en boxes. Más allá de tres que podría empezar a ser confuso, pero que sólo ha ocurrido hasta ahora en una o dos ocasiones, lo cual es un muy buen disco”.

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:

• La naturaleza fluida de la pista de Suzuka (5.807 kilómetros) significa que en realidad tiene la demanda de tracción más baja que cualquier otro durante todo el año. Pero también tiene la mayor demanda en términos de energía lateral.
• La primera mitad de la vuelta es esencialmente una serie sin fin de curvas. Esto supone una sobrecarga de calor a través de los neumáticos, ya que no hay recta significativa donde puedan enfriarse. Como resultado, la parte más caliente de la banda de rodadura puede llegar a 110 grados centígrados. El neumático que trabaja más duro es el delantero izquierdo.
• El Pit Stop en Suzuka lleva a una penalización de tiempo relativamente baja, debido a lo corto del pit lane: 395 metros. Esto permite una mayor flexibilidad en la estrategia de carrera.
• Más información sobre Suzuka y las exigencias que impone a los neumáticos se puede encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing, Mario Isola. Este material está sin derechos de autor y destinado a la prensa en el sitio web de Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de neumáticos:

• La Curva 15 es la más rápida del campeonato, tomada en 310 kph en séptima marcha. Los vehículos trabajan a su máxima carga aerodinámica, combinada con una aceleración lateral de 3,1 G. Esta situación hace que la estructura del neumático experimente algunas de las condiciones más agotadoras vistas durante todo el año.
• Los altos niveles de estrés en los neumáticos pueden causar ampollas si el vehículo no está configurado correctamente. Este fenómeno es el resultado de la acumulación de calor localizado, particularmente en el hombro del neumático, cuando se flexiona.
• La mayoría de los conductores el año pasado utilizó una estrategia de dos paradas. Sólo tres optaron por empezar la carrera con el compuesto más duro (los de muy atrás en la parrilla); esta estrategia ha demostrado ser útil en el impulso de sus posiciones en la pista. Sebastian Vettel ganó la pole, en una carrera que se vio afectada por un vehículo de seguridad en la primera vuelta.

Neumáticos seleccionados hasta ahora:

Conoce al Equipo Pirelli F1: Sam Green, Técnico de Neumáticos

Sam siempre ha estado en “la construcción y la reparación de las cosas”, como él dice. El inglés había soñado con trabajar en el automovilismo durante muchos años, pero fue sólo cuando un amigo le animó a solicitar un puesto de trabajo con Pirelli que finalmente logró. Sam está en Didcot, y una gran parte de su trabajo consiste en recibir las entregas de todas las categorías del automovilismo en las que Pirelli participa, y asegurarse de que se envían al evento correcto. También es responsable de la comprobación de todos los diferentes trozos de material que acompañan a Pirelli en su odisea alrededor del mundo. En particular, Sam toma la responsabilidad de la conformación de las radios que son utilizadas por todo el personal de Pirelli, como por ejemplo: levantar las antenas y el ajuste de los repetidores de radio (que transmiten la señal). Además, debe asegurarse que cada uno de los 30 teléfonos funcione en el canal derecho, por lo que todo el mundo puede hablar con todo el mundo. Cuando los vehículos están en la vía, Sam también tiene la temperatura de los neumáticos tan pronto como los vehículos vuelven al garaje, para ayudar a los ingenieros a construir una imagen del desempeño de los neumáticos. Fuera del trabajo, Sam disfruta arreglando motos y motores, pero su otra gran pasión es el ciclismo de montaña. En ocasiones, la bicicleta de montaña viene con él a las carreras, lo que significa que tiene la oportunidad de viajar a diferentes lugares de toda Europa. “Por supuesto que implica caer de vez en cuando, pero eso es parte de la diversión”, explica.

Otras noticias de Pirelli:

• Sebastien Ogier pudo haber ganado el Campeonato Mundial de Rally, el fin de semana pasado en la válida de Francia, lo que en realidad sería su segundo título mundial. Ogier ganó el Campeonato del Mundo Junior de Rally en 2008 – con los neumáticos Pirelli.
• Además de suministrar los neumáticos a los pilotos establecidos, Pirelli se ha ocupado de ellos. En Gran Bretaña, la firma de neumáticos ha sido anfitrión de un concurso donde el ganador recibe un vehículo de premio en una carrera de Mini Challenge: un campeonato nacional de la marca icónica que se ejecuta con los neumáticos Pirelli de control. Pirelli también suministra neumáticos de carretera run-flat de Mini como equipo original.
• El Salón Náutico de Ginebra se lleva a cabo esta semana, con Pirelli mostrando el nuevo P Zero 1100 Lancha de lujo. El bote de 10 metros – que también viene con un techo duro opcional – pone el énfasis firmemente en el rendimiento deportivo, y es capaz de alcanzar los 320 caballos de fuerza.