Bahréin, febrero de 2014 – Los equipos de Fórmula Uno han sido capaces de recorrer más kilómetros en pruebas de pretemporada en Bahréin con la nueva gama de neumáticos 2014 de Pirelli, y ya comienzan a tener una mejor idea de cómo los últimos neumáticos interactúan con los nuevos autos, los cuales son radicalmente diferentes. Varios equipos fueron capaces de completar las simulaciones de carrera, así como la calificación y la práctica de paradas en pitstop, y evaluaron todos los aspectos del uso de los neumáticos. Las condiciones climáticas se mantuvieron entre secas y calientes, en un rango de 20 grados centígrados o más: estas temperaturas son mucho más representativos de la temporada en conjunto.

De acuerdo con las propuestas que se habían hecho, los equipos pudieron probar toda la gama de neumáticos P Zero 2014 en Bahréin, así como un compuesto de ‘invierno’ (duro), con un calentamiento rápido.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport, declaró: “Los equipos pudieron aprender más acerca de los neumáticos durante los cuatro días en Bahréin de lo que pudieron aprender en Jerez hace dos semanas, esto gracias a un incremento en el tiempo disponible para los recorridos y unas condiciones climáticas óptimas. Aunque los equipos se encuentran todavía en un punto relativamente temprano en el de desarrollo de sus nuevos monoplazas, los datos de las pruebas hasta el momento indican que los neumáticos 2014 son más consistentes y duraderos que sus predecesores. Como resultado de ello, estamos viendo también menos ‘canicas’ en el circuito: lo cual era uno de nuestros objetivos en el inicio de esta temporada. Sin embargo, los equipos tienden a mejorar aún más su rendimiento y la comprensión del conjunto auto-neumáticos a medida que se hagan más pruebas, lo que significa que las diferencias de tiempo de vuelta que hemos estado viendo entre los compuestos tienden a bajar: sobre todo cuando los equipos configuran mejor su carga aerodinámica mientras la temporada se desarrolla. Hemos recogido una gran cantidad de datos útiles en esta prueba, pero por supuesto que estamos listos y preparados para cambiar las especificaciones de los neumáticos para el inicio de la temporada de ser necesario”.

Datos de la prueba:

• Equipos ampliaron su distancia recorrida considerablemente durante los cuatro días de la prueba. En total, 482 vueltas se terminaron en el primer día de la prueba, con 676 vueltas en el segundo día, 695 vueltas en tres días y 469 vueltas en el cuarto día.
• Los equipos tuvieron un máximo de 30 juegos de neumáticos por auto durante la prueba en Bahréin. Pirelli, en conjunto con los equipos, eligió 22 de esos juegos (además de un juego extra del prototipo de compuesto medio, utilizado para probar el rendimiento de los neumáticos sin los calentadores de neumáticos, lo cual es parte de las regulaciones 2015). Los equipos fueron capaces de elegir con antelación los ocho juegos restantes, hasta su máximo total permitido de 30 juegos. En total, son 135 los juegos de neumáticos que están permitidos por equipo para realizar en las pruebas a lo largo de 2014.
• En Bahréin las diferencias de rendimiento entre los compuestos son hasta ahora las siguientes: el superblando es alrededor 0,7 segundos más rápido por vuelta que el blando, el blando es alrededor de 1,2 segundos más rápido por vuelta que el medio, y el medio es alrededor de 1.3 segundos por vuelta más rápido que el duro. Estos espacios deben bajar considerablemente a medida que los autos evolucionan.

Más datos de la prueba:

• Un total de 24 pilotos formaron parte de la prueba en Bahréin, completando 2.322 vueltas y 12.566 kilómetros recorridos. El año pasado, la segunda prueba del año tuvo lugar en Barcelona, exactamente en el mismo período de cuatro días, durante el cual los pilotos completaron 16.006 kilómetros.
• La distancia total de las pruebas realizadas hasta ahora este año, combinando la de Jerez y Bahréin es de 3.792 vueltas y 19.074 kilómetros. A esta altura el año pasado, los equipos habían completado 6.970 vueltas y 31.640 kilómetros en las pruebas de pretemporada combinando Jerez y Barcelona.
• Nico Rosberg, el piloto de Mercedes marcó el sábado el mejor tiempo en la prueba de Bahréin con un tiempo de 1m33.283s con el compuesto P Zero Blando Amarillo. A modo de comparación, la vuelta más rápida en el Gran Premio de Bahréin el año pasado fue de 1m36.961s, establecido por Sebastian Vettel de Red Bull. La pole position en el Gran Premio de Bahréin el año pasado fue de 1m32.330s: una diferencia de un segundo en el tiempo de la prueba más rápida hecho por Rosberg. En la carrera de Bahréin el año pasado, la pole también fue fijada por Rosberg.
• Nico Rosberg (Mercedes) también es el piloto que realizo la mayora cantidad de vueltas completas, con 174. El piloto de Williams Valtteri Bottas establece el segundo total más alto, 171 vueltas.

Números de la prueba

Número total de juegos de compuestos llevados a Bahréin: 341, lo cual equivale a 1.364 neumáticos.

– Neumáticos superblandos: 14 juegos

– Neumáticos blandos: 61 juegos

– Neumáticos medios: 139 juegos

– Neumáticos duros: 94 juegos

– Neumáticos duro de “invierno”: 28 juegos

– Neumáticos intermedios de lluvia: 3 juegos

– Neumáticos de lluvia extrema: 2 juegos

Cantidad total de juegos de neumáticos utilizados: 199

– Neumáticos superblandos: 5 juegos

– Neumáticos blandos: 37 juegos

– Neumáticos medios: 89 juegos

– Neumáticos duros: 51 juegos

– Neumáticos duro de “invierno”: 17 juegos

– Neumáticos intermedios: 0 juegos

– Neumáticos de lluvia: 0 juegos

Recorridos más largos

16 vueltas con el compuesto superblando

16 vueltas con el compuesto blando

22 vueltas con el compuesto medio

22 vueltas con el compuesto duro

9 vueltas con el compuesto duro de “invierno”

0 vueltas en el compuesto intermedios de lluvia

0 vueltas en el compuesto de lluvia extrema

Temperatura ambiente más alta / más baja durante los cuatro días: 27° C / 17° C

Temperatura de pista más alta / más baja durante los cuatro días: 37° C / 18° C

Tiempos de Pruebas:

Día 1

Día 2

Día 3

Día 4