Milán (Italia), 20 de mayo 2015 – El Gran Premio de Mónaco es la carrera más prestigiosa del calendario, donde el neumático P Zero superblando Rojo hace su debut este año, junto con el P Zero blando amarillo. El nuevo compuesto de Pirelli para el año 2015 se trata de un neumático de bajo rango de trabajo, cuyo rápido calentamiento resulta ideal para el sinuoso trazado urbano.

Pirelli posee una importante conexión histórica con Mónaco. El primer Gran Premio de Mónaco puntuable, disputado en 1950, fue ganado por el gran Juan Manuel Fangio en un Alfa Romeo, equipado con neumáticos Pirelli. Fangio también consiguió su última victoria en Mónaco, en 1957 (esta semana se cumplen 68 años), con neumáticos Pirelli, esta vez con un Maserati.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, señala: “Mónaco es una de esas carreras que todo el mundo espera con ilusión: apenas existen palabras que puedan describir el espectáculo de forma apropiada. Traemos nuestro nuevo compuesto superblando por primera vez este año, junto con el blando, como ha sido el caso desde que iniciamos nuestra época actual en la Fórmula 1, en 2011. Mónaco suele ser descrito como un circuito en el que es imposible adelantar, pero en años anteriores hemos visto a menudo que la estrategia y la degradación de los neumáticos han posibilitado cambios de posición, incluidos los adelantamientos en pista. En concreto, el modo en que los pilotos utilicen el nuevo neumático superblando, que ofrece una notable ventaja de rendimiento, será crucial. Mónaco cuenta con varios aspectos inusuales, entre ellos el programa de los entrenamientos, que no hacen más que realzar la célebre imprevisibilidad de la carrera y las inevitables comparaciones con la ruleta. Pero, como siempre sucede, la adecuada preparación y recopilación de datos de los neumáticos durante los entrenamientos pondrán a cualquier piloto en una sólida posición para maximizar su potencial en la carrera y también en la decisiva sesión de calificación”.

Los mayores retos para los neumáticos:
Mónaco es la carrera con el promedio de velocidad más bajo y la curva más lenta de todo el campeonato, lo que aumenta la importancia del agarre mecánico de los neumáticos frente al agarre aerodinámico. Todos estos factores lo convierten en el terreno ideal para el neumático superblando. Además, es la única carrera que no llega a la distancia mínima obligatoria, estipulada por la FIA, de 305 kilómetros.

El superblando es el único neumático P Zero con un nuevo compuesto para este año. Fue creado para ofrecer una mayor resistencia a la granulación y formación de ampollas. Una de las evoluciones clave en todos los neumáticos de este año ha sido la optimización de la optimización del área de contacto y la distribución de la temperatura. Esto presenta una mayor uniformidad en contacto con el asfalto, lo que mejora el agarre y el comportamiento: atributos vitales en las calles de Mónaco.

“El firme de la pista de Mónaco es el menos abrasivo del año. Además, el formato de los entrenamientos se sale de lo corriente, y el circuito se abre al tráfico en la jornada de descanso del viernes. Esto influye en sumo grado en la evolución de la pista, con muy poca goma depositada en el circuito”, explica Pirelli.

Con escapatorias limitadas, la posibilidad de incidentes que puedan hacer intervenir al vehículo de seguridad es elevada, y esto hay que tenerlo en cuenta en los cálculos de las estrategias. Debido a que el desgaste y la degradación de los neumáticos son muy bajos en el Gran Premio de Mónaco, una estrategia a una parada suele funcionar y más con una diferencia de rendimiento entre compuestos de 1-1.1 segundos por vuelta.

El año pasado la estrategia ganadora fue a una parada, a lo que contribuyó un periodo de vehículo de seguridad que oportunamente cayó en la ventana de los repostajes. Nico Rosberg (que ganó la carrera desde la pole) y su compañero de Mercedes Lewis Hamilton pararon en la vuelta 25 de 78, cambiando del superblando al blando.